Démultiplication

Messieurs (et dames), bonjour!!

Je cherchais des renseignements sur les différentes démultiplications déjà testées sur le forum, et je suis tombé sur environ 42 post différents...

Donc je me suis dit, vu que la question revient souvent, pourquoi ne pas faire un topic là-dessus, à mettre éventuellement en post-it au final??

Merci de ne mettre que des post comme l'exemple ci-dessous, ça évitera 40000 pages inutiles...

Donc déjà la base :
C'est comme sur un vélo :

Pignon de sortie de boîte plus petit et couronne plus grande : plus de patate et moins d'allonge
Pignon de sortie de boîte plus grand et couronne plus petite : moins de patate et plus d'allonge

Pignon de sortie de boîte = PSB

PSB 12 dents

Couronne 40 dents (origine)

Résultat : beaucoup plus de couple, beaucoup moins d'allonge ( vitesse max compteur : environ 110km/h)

Les montées dans les tours sont plus franches, on a l'impression qu'il manque une vitesse. (Quand on roule en 6 éme, on se croirait en 5...)

Pas besoin de modifier la longueur de chaîne.

ba la c'est impeccable cette initiative car je cherche a avoir le meilleur rendu possible :
pour ma part je suis en 180 malossi donc pas forcement pareil pour tout
j'ai deux test a partager pour le moment :

transmission ->
PSB 14 dents
Couronne 40 dents

cylindre 125 : vitesse de pointe 130km/h compteur velo (mais ligne arrow + MIG, jante et pneu SM, clapet carbone et surtout 2 amorce de serrage donc ... )

pour le 180 : je suis en rodage donc comme point de comparaison je n'ai que pour le moment : a 6 000tr en 6 eme -> 70km/h

je pense que pour faire une reelle comparaison il ne faut pas prendre une vitesse de point mais un regime moteur avec une vitesse de boite precise :
genre le 6 000tr en 6eme par exemple

cela permetterai meme avec un kit ou non d'avoir des résultats assez comparable

PSB : 12
Couronne : 40

ça mouline pas mal, mais en utilisation 100% enduro j'ai préférer privilégier le couple à la Vmax.
Je suis encore en rodage aussi, mais ça part très vite dans les tours, trop vite même, mais en enduro, une couronne de 44 à la place de 40 serait surement la bienvenue

Kit chaine acheté chez blueoil, 8 maillons a virer

Concernant le moteur
-Bas moteur préparé (transferts alignés...)
-Haut Moteur origine, valves décalaminés, culasse préparé sur mesure pour un rendement optimum sur le couple TDC de 14/1 environ
-Échappement origine, silencieux Origine

J'espère que ma réponse pourra aider

demultiplication

14X36 sur jantes de nsr (17 pouces)

0 a 100 en 6 sec environ(aprilia rs et cagiva mito owned et au cul d'un cb 500.....pas de tergiversion,ca a été ma moto ecole pendant 6 semaines,j'ai eu le temps de tester les 2 sur le meme parcours... )

vitesse de pointe:141km/h reel(compteur velo+gps) a 9800 trs a peine penché en avant pour compenser le vent de face (pas a plat ventre sur la selle et l'air ridicule a essayer de se cacher derriere la tete de fourche comme un jeune en 50 qui espere accrocher le 80 km/h comme ca.... )

kit 182 malossi
carbu de 30

c est la meilleure transmission dispo pour le kit....on peut monter eventuellement en 15X36 si on fait beaucoup de nationale ou de 2X2 voies (110 km/h)

Moteur origine avec carbu 30 pot+detente

PSB: 14
Couronne: 42
Jantes NSR 17

Bonne accélération, voir 1er et 2eme un peu courte.
Vmax: environ 120
a 7000tms on est a environ 80klms
Pas mal en ville, un peu court pour la route surtout avec les jantes en 17.

Moteur débridé tout le reste d'origine

PSB: 14
Couronne: 40
roues d'origines

ça accélère que dans les descentes
Vmax:+ de25 km/h

Faudra voir avec une fois que le moteur démarrera et que j'aurai installé la chaîne...ça devrait mieux aller

Bon je viens juste d'aller tester le 14x44
Alors pour la moto ça donne:

Moteur debridé (CDI, admission)
Ligne arrow-fmf
Legere prepa de la boite à air et carbu bien réglé






PSB: 14
Couronne: 44
Jantes NSR 17

Ca accelère bien, aucun soucis pour tirer la 6 à fond.
Vmax: 126km'h au mod7 après j'ai coupé ça commençait à guidonner et ça tournait à fond complet ça doit donner un 130 réel
Je donne pas les info en tr/min vu que j'ai plus l'origine et le mod7 donne pas exactement les même valeurs.
comme point de repère je peux dire que j'entends que les valves commencent à s'ouvrir entre 85 et 90 en 6eme.
Selon moi c'est la transmi passe partout.








Ensuite
PSB: 15
Couronne: 44
Vmax: 140
Jantes: 17
Parfait pour faire de longs trajets, le moteur ne gueule pas du tout, je consommais 3x rien par contre avec le vent fort de face faut rouler à 110 sinon le moteur perd des tours .
En ville si on veut un peu s'enerver avec les autres il faut passer en mode "SX" donc tout à l'embro pur style bourrin pour l'instant je me suis fait poser par aucun 125 hormis une rs en ligne droite





Et pour finir
PSB: 12
Couronne: 44
jantes: 17
Vmax: entre 105 et 110 à xxx0000tr/min j'ai crus que ça allait exploser
Inutilisable sur route, pour la ville ça peut etre sympa, ça accelere très fort 1ere et 2eme se leve sans soucis même en 3eme avec l'embrayage pour quelqu'un qui sait faire


La même transmi avec les jantes enduro ça donne un peu plus de 110 en Vmax et c'est super pour passer partout sans forcer.


Voila pour mon experience des transmi

super reponse fox_rid3r moi qui fait pas mal de route avec des trajet de 30 km aller en moyenne le 15 44 pourrait etre bien sympa je vais deja test le 14 44 alors après j'ai bientot mon kit chaine a changer donc peu etre je prendrai tous en meme temps il font des offres...
Merci

fox_rid3r a écrit:

Et pour finir
PSB: 12
Couronne: 44
jantes: 17
Vmax: entre 105 et 110 à xxx0000tr/min j'ai crus que ça allait exploser
Inutilisable sur route, pour la ville ça peut etre sympa, ça accelere très fort 1ere et 2eme se leve sans soucis même en 3eme avec l'embrayage pour quelqu'un qui sait faire

Je suis en intrmédiaire 13x40 et pour la ville c'est nickel ( faut dire qu'avec la culasse ca aide : des petits poneys partout )

1ere 2eme 3eme entre 2 feux rouges, un carefour a angle droit et pas besoin de rentrer a 1ere ca repart bien en 2eme, tu passe le perif, un bout de nationale limitée a 50 et pan chopé aux jumelles a 118 ( heureusement flic sympa : 78 retenu )

ludo a écrit:

fox_rid3r a écrit:

Et pour finir
PSB: 12
Couronne: 44
jantes: 17
Vmax: entre 105 et 110 à xxx0000tr/min j'ai crus que ça allait exploser
Inutilisable sur route, pour la ville ça peut etre sympa, ça accelere très fort 1ere et 2eme se leve sans soucis même en 3eme avec l'embrayage pour quelqu'un qui sait faire

Je suis en intrmédiaire 13x40 et pour la ville c'est nickel ( faut dire qu'avec la culasse ca aide : des petits poneys partout )

1ere 2eme 3eme entre 2 feux rouges, un carefour a angle droit et pas besoin de rentrer a 1ere ca repart bien en 2eme, tu passe le perif, un bout de nationale limitée a 50 et pan chopé aux jumelles a 118 ( heureusement flic sympa : 78 retenu )

c'est sa faire le furieu lol
encore ta de la chance sinon c'etait retrait de permis amende et tchao le permis pendant 2 ans ...
du coup ta eu 3 point et 135€?

Vinch a écrit:

Moteur débridé tout le reste d'origine

PSB: 14
Couronne: 40
roues d'origines

ça accélère que dans les descentes
Vmax:+ de25 km/h

Faudra voir avec une fois que le moteur démarrera et que j'aurai installé la chaîne...ça devrait mieux aller

MDR, moi jai pire (1 cadre,1 roue courronne surment40 et qu'elle que fils éléctrique qui traine) et avec sa je fait du sur place '-'

Sinon, je confirme:
PSB: 12
Couronne: 44
ligne ARROW complette
Sa donne genre le moteur va explosé dans les tours, mais y a cette patate vitesse de pointe (en rodage)
Justement en parlent du 12, 44 on est obliger de virer le suport de chaine côtés couronne en bas ? ou y a une modif simpas a faire

thebeauce a écrit:

super reponse fox_rid3r moi qui fait pas mal de route avec des trajet de 30 km aller en moyenne le 15 44 pourrait etre bien sympa je vais deja test le 14 44 alors après j'ai bientot mon kit chaine a changer donc peu etre je prendrai tous en meme temps il font des offres...
Merci

Avec le kit tu peux viser direct le 15x44 ça devrait être nikel je pense, en 14 ça va surement mouliner assez rapidement

Pourquoi vous emmerder a monter du 15x44 qui a un rapport de 2.933 alors que le 14x40 a un rapport de 2.857 qui est tout proche et plus facile a monter.( le 15x44 tire seulement 2.59% plus long)

Parce que le plus petit pignon pour le CRM c'est 12 dents et vu que je roule un peu en enduro de temps en temps le 12x40 je trouve que ça tire un poil trop long donc j'ai compensé ça en montant une courrone 44 et c'est nikel

ba moi je suis déja en 14*40 et perso je trouve que sa tire vraiment mais vraiment court : a mi regime en 6eme t'es qu'a 70 ... j'aimerai me rapprocher du mi regim 6eme a 90km/h sa me parait plus sympa. et je fais enorment de route ligne droite le moteur a plein regime pendant plusieur kilometre c'est pas fait pour sa !

C'est normal que ce soit trop court pour toi...t'es en 17"! et en plus avec ton kit 180, t'as beaucoup plus de couple et donc tu peux encore bien rallonger tout ça!

donc le 15*44 sera bien mieu que le 14*40 meme avec une demultiplication que de 2,5% different sa fera toujours son effet !