Question ?

Cela fait plusieur jour que cette question me trotte dans la tete !

Pourquoi y a t il autant de differences sur les Perfs entre nos CRM et les CR 125 ???

En dehors du fait que les CR soient plus leger !

CR 42cv
CRM 28cv

Bloc moteur totalement different (notamment balancier), moteur extremement bien equilibre, favorise la rapidite de changement de regime et les hauts regimes.
Avance a l'allumage differente.
mono segment.
Carbu 38mm (pour les hauts regimes).
Diagrammes differents.
Je cale....

Le CR est une machine de compétition, elle n'a vraiment pas grand chose a voir avec le CRM!
L'une est homologué l'autre non...

Regarde par expemple, le CR possède un carbu keihin boisseau plat de 38 et le CRM un dell orto boisseau rond tout merdique de 28

Nan les moteurs n'ont rien a voir, la partie cycle pas grand chose nan plus...
Ce sont deux motos pour deux usages différents.

J suis d accord avec vous pour les CR d aujourd hui , mais ceux de 89/90 , qui ressemble beaucoup au CRM , y a une Sacrée différence !!

Sachant que le cadre est quasi identique , n y aurait il pas moyen de mettre un moteur CR dans le CRM ?

la différence vient aussi du poids du piston.

Je me souviens sur le site de docrossi, il avait mis un piston de CR, mais avait du surfacé le bas du cylindre car ce dernier est moins haut, la différence de poids était importante, lorsqu'il avait passé son CRM au banc, il sortait 46 chevaux si j'ai bonne mémoire.

Si si je pense qu'un moteur de CR doit rentrer sans trop de problème, leurs tailles sont quasi identiques. Le plus délicat reste du coté de l'échappement à fixer et l'admission.

Je pense pas un si gros boulot que ça, et ça doit etre vraiment malefik un CRM à moteur de CR

Citation :

Sachant que le cadre est quasi identique , n y aurait il pas moyen de mettre un moteur CR dans le CRM ?

Cette question avait déjà était posée je crois , et il me semble qu'il avait était dit que pour un bon bricoleur ça passerai...

Au prix ou la modif reviendrai (et le temps passé dessus) avec le cout du moteur et tout le reste qui va avec, pour se retrouver avec une partie cycle qui suis pas..autant acheter un CR...

C'est vrai que ça serai malefik quand même...

Le moteur de CRM présente des avantages dans son domaine qui reste la route ( trajet boulo-dodo et sortir un peu sur les chemins entre potes )
il a une durée de vie plus longue, une consomation plus basse, et je pense, un certain comportement plus agréable que le CR sur la route, en ville.. ( à vrai dire, j'ai jamais essayé un CR, mais c'est ce qu'on m'avait dit...)

Bethesda ça devait plutôt être 36 ch pour le CRM du Doc Rossi.

Et un pote à moi avaiut un ancien 125 CR, style '88 ou '89, je sais pas s'il était en pleine forme, mais je me rappelle avoir fait une accélération avec lui et il ne me distançait pas!
Les moteurs de 125 CR n'ont en effet strictement rien à voir avec un moteur comme celui de la 125 CRM, suffit de monter un 125 CR en SM et de rouler un peu sur route pour vite s'en rendre compte! Je vois ce que ça donne avec le 500, qui doit déjà être beaucoup moins contraignant qu'un 125, car son énorme coffre permet en fait de ne pas faire forcer le moteur tout le temps. Mais avec un 125, si tu commences à lui tirer dedans tout le temps, il va y'avoir de l'entretien derrière!

Non seulement des différences de conception par rapport au CRM au niveau des pièces qui vont faire que le piston tient bien moins longtemps, mais aussi un confort de roulage bien moindre sur route! Exemple tout con, les pignons en sortie de vilo et sur la cloche d'embrayage sont taillés en denture droite, tout bénéf' pour perdre moins de chevaux, mais c'est pas le même confort d'utilisation! Pareil, pas de système pour éviter les à-coups au niveau cloche d'embrayage, c'est le cas sur CRM si je ne m'abuse.

Bref, si tu veux faire de ton CRM un monstre de puissance, à mon avis tu peux rapidement gagner un bon paquet de chevaux en sacrifiant tous les "artifices" dédié au confort, et en ne prenant plus en compte la durée de vie des pièces!

@+++